用惯了电子产品的消费者们，深知电池的重要性。

毕竟，一块抗造、耐用、大容量的电池，能让手机等科技产品用起来更得心应手。

对电动车来说，包含电池、电机、电控在内的三电系统，更能直接作用于车辆的续航、极速、成本、安全等诸多维度。可以说，一家企业能否在“三电”领域叠满足够多的技术Buff，这将直接影响到用户们的消费选择。

(资料图片仅供参考)

不久前，市场调研机构Jato Dynamics统计了全球53个主要汽车市场的销量情况。数据显示，Model Y超越丰田卡罗拉、海拉克斯等燃油车，正式成为今年第一季度全球最畅销的车。这是电动车第一次登顶畅销车榜首。

放眼国内，几天前乘联会公布的数据显示，Model Y以超5万辆的市场表现，再次夺得中国乘用车交付量第一名；与此同时，Model 3也以超2.7万辆的交付成绩，摘下5月交付量最多的豪华轿车。

之所以特斯拉能够夺得“榜一”，也是因为其扎扎实实的三电技术，足以打动消费者为产品买单。

让拥车成本更实惠亲民、让车辆具备更高的极速表现、让出行安全远高于燃油车......特斯拉正通过三电系统等技术领域的持续倾注，不断引领电动车超越燃油车。

把控成本：让“三电”不再成为电动车售价高昂的理由

十多年前，提起电动车，或许绝大部分消费者会感到陌生。

即便小部分业内人士已经意识到，一台把电气架构作为DNA的车辆，可以在智能、环保领域大有作为——但高昂的电池电机造价、无从参考的底层研发，还是让传统车厂望而却步。

“Model 3，是行业历史上第一台低于同级别燃油车售价的电动车。”

10年后，在特斯拉《2022影响力报告》中，针对如今的电动车造价，特斯拉做出如上表述。内容补充道，“当下市场上大多数电动车，通常比同级燃油车有超过1万美元的溢价，但Model 3比奥迪A4L、宝马3系和奔驰C级价格都要低。”

可以说，“从0起步”的特斯拉，始终践行三电核心技术全方位自研，精进生产制造，在动力电池电芯、电机、电控等方面引领行业发展。

特斯拉采用业内突破的圆柱形电池设计，具有更好的散热和安全性能，成组性可以更好地适应输出需求；BMS电池管理系统，相当于电池的“大脑“，还能进一步提高使用寿命、性能以及安全性。

特斯拉的努力，不仅让电动车续航有了肉眼可见的飞跃，也让“三电”不再成为电动车售价高昂的理由。

对三电技术有着极强把控能力的特斯拉，在降低车辆生产制造成本的同时，也让日常出行更实惠。《2022影响力报告》表示，“Model Y是目前能耗最低的电动SUV，一度电能跑6.4公里”。更形象的比喻，烧开一壶水所耗电约0.3度，这能驱动特斯拉行驶2公里；家里的立式空调开一天约18度，这能让特斯拉通勤一星期。

特斯拉也竭力延长车载电池的使用寿命。《2022影响力报告》数据显示，行驶32.2万公里后（约等于绕赤道8圈），Model S/X电池依然保持约90%的容量，衰减程度非常之小。

正是在自主研发领域的持续倾注，特斯拉让电动车从成本上，具备了比燃油车更强的市场竞争力。

精进性能：特斯拉极速比飞机起飞还快

最快的车，能有多快？大部分消费者印象中，时速能够达到200km/h，这已是街头上常见燃油跑车的速值极限。

但自从动力“直给”、操控灵敏的电动车问世后，竞速乐趣不再只是少部分人的专属。在三电领域具备领先优势的特斯拉，持续引领电动车在性能上碾压燃油车。

Model S Plaid，被媒体誉为全球最快的量产车之一，极速可达322km/h。要知道，目前普通民航客机起飞时速约为200km/h-300km/h。也就是说，开特斯拉的速度比飞机起飞时还要快。

不仅如此，售价更亲民的Model 3、Model Y同样拥有“超跑级别”的强大性能。其中，Model 3高性能版百公里加速度仅为3.3秒，该数据与兰博基尼Reventon、法拉利599等车型处于同一区间；3.7秒百公里加速度的Model Y高性能版，也被媒体誉为“百公里最速SUV之一”。

如此强悍的性能表现，得益于特斯拉强大的电机性能。

例如，特斯拉在全轮驱动车型上，分别在前后轴配置独立控制的电机，能够高效驱动四个车轮。

永磁同步电机以永磁体提供励磁，无需励磁电流，没有励磁损耗，能效控制更强；自主研发的感应电机，通过数字控制的电流，产生强大的交变磁场，磁场交替来回吸引和排斥转子，以此产生动力，带动车轮转动，让动能转换高效直接，进一步提高车辆性能。单凭电机最高功率密度这一项，特斯拉远高于行业平均水平。

同时，特斯拉也在电机结构设计、材料选取，以及电控系统上广下功夫，让消费者可以用更低的售价，提走更富驾驶乐趣的性能车。

拿特斯拉电机采用的碳化硅举例，因技术和成本限制，目前在行业里，碳化硅仅在部分高端车型使用，而特斯拉“毫不吝啬”地在Model 3/Y全系车型都使用了该材料，这是同级车所不及的。

一些别具巧思的结构设计，也让电机的生产制造更高效。例如，电机中的“直冷”系统，让特斯拉可以直接用润滑液对定子和转子进行冷却。这不仅让电机温度控制更高效，也降低了电机设计的复杂程度。

特斯拉也在电控系统上持续精进。采用的数字牵引力控制系统，仅需一次眨眼的时间，就能对四轮扭矩进行数十次动态调整，这让特斯拉不仅跑得快、而且足够稳。

可以说，当长续航、低成本、高性能三者可以兼得，特斯拉等电动车让燃油车曾经引以为傲的优势不复存在。

严控安全：电池起火风险比燃油车低10倍

近日，几辆全黑的特斯拉，在阿联酋51度沙漠中“极限测试”的视频，备受网友关注。

视频中，为检验极端环境下车辆的稳定性，几辆特斯拉每天行驶约250至400公里，并以高速/上坡等驾驶状态、长时间开启空调等耗能方式，以达到“压力测试”的最终目的。

沙漠之行中，特斯拉在驾驶性能上，取得了优异且稳定的表现，这也再度证明了特斯拉可以做到比安全更安全。

安全，再怎么强调都不为过，在三电系统上，特斯拉也做了充足保障。每一块电池装车前，特斯拉都进行过严格测试，以高温、雨淋、重击等重重考验，确保电池的稳定性和安全性。

在电池设计和温度管理上，特斯拉也从头开始，力保产品安全。例如，在电芯、模组、电池包和车身间都设置了阻燃材料，有热失控风险时，能有效隔热阻断蔓延；自研的电池管理系统相当于电池的“大脑“，能够统筹和监测全局，并时刻关注着电池的“健康状态”，防止过充过放，保证使用安全。

数据足以说明一切。据美国国家消防协会与美国交通部数据显示，2012年到2021年，普通车辆每行驶约3,058万公里，即发生1起起火事故；根据特斯拉《车辆起火事故数据》显示，特斯拉车辆每行驶3.38亿公里，才有1起起火事故的风险。也就是说，在起火风险上，特斯拉比燃油车安全10倍以上。

电机、电池、电控的优秀品质，以及与整车设计的高度集成，让特斯拉具有更实惠的用车成本、更好的性能体验、更高的安全性。也正是这样的特斯拉，受到全球消费者的广泛关注。

可以说，当电动车可以在长续航、低成本、高性能等领域上兼得，特斯拉等电动车正让燃油车曾经引以为傲的优势不复存在。伴随着新一代电机的深入开发、锂精炼工厂的后期投产，特斯拉必将引领全球出行产业，步入前所未有的“技术新纪元”。